Det viser tall som prosjektleder Bettina Sandvin har for en fiks ferdig E18 i Østfold. Summen er på svimlende 5,3 milliarder kroner. Det er dobbelt så mye som summen man opererte med for noen få år siden.

– Full pakke

Den inkluderer moderne vei mellom Sverige og Akershus. Og summen inkluderer de såkalte sideveistiltakene.

33 prosent av prosjektet betales med bompenger. Resterende 67 prosent av staten. Eller sagt på annen måte: Staten betaler dobbelt så mye som bilistene. Med andre ord er det en myte at bilistene betaler E18 og staten bare smuler.

Til sammenligning må bilistene betale nesten hele regningen for ny bru til Kråkerøy. Her er bompengeandelen fryktelige 92 prosent. Og kjører du på ny E6 fra Gardermoen til Kolomoen ved Hamar, skal bilistene betale to av tre kroner, altså nesten 70 prosent.

– Dyrere enn planlagt

5,3 milliarder kroner for E18 er en sum i 2009-kroner. Den er betraktelig oppjustert fra få år siden.

– E18 er ikke noe pusleprosjekt. Men utbyggingen er blitt mye dyrere enn opprinnelig planlagt, hovedsakelig fordi mye av den bygges som firefeltsvei i stedet for tofeltsvei, sier Bettina Sandvin.

At spleiselaget blir en tredel på bilistene og to tredeler på staten er basert på ny Nasjonal transportplan. Regnestykket forutsetter at Stortinget hvert år fremover bevilger de pengene som er planlagt. Men det forutsetter dessverre også at det kommer inn mer bompenger.

– For lite bompenger

For tiden er tre bomstasjoner i drift, og en fjerde kommer neste år. Problemet er at disse stasjonene ikke klarer å klå bilistene for nok penger. De ble satt opp for å skaffe penger til en tofelts utbygging.

Skal bilistene klare sin oppjusterte tredel, må det inn enda 700 millioner kroner, og her verserer flere mulige løsninger. Flere stasjoner er ett av forslagene. Økte takster kan være annen mulighet. Også lengre nedbetalingstid er en tredjemulighet.

– Uansett skal bilistene bare betale en tredel av den samlede kostnaden, resten tar staten, sier Sandvin.